Huvudstrukturen för cylinderläckagemätaren består av två tryckmätare, en tryckregleringsventil och gränssnitt. Dess tillbehör inkluderar en slang med en 14 mm adapter, en 50 cm lång slang och tre adaptrar (10 mm, 12 mm och 18 mm i storlek) för att rymma tändstiftsmonteringshål i alla bensinmotorer. Den specifika arbetsmetoden för cylinderläckagemätaren är som följer:
(1) Ta bort tändstiften från alla cylindrar och rotera vevaxeln med ett verktyg tills målcylindern når övre dödpunkten för kompression.
(2) Välj lämplig adapter enligt tändstiftsstorleken och anslut enheten till tändstiftets monteringshål via slangen. Vrid tryckregleringsventilen för att stänga insugningspassagen och ansluta luftkällan.
(3) Öppna långsamt tryckregleringsventilen så att gas med högt-tryck kan komma in i cylindern. Vid denna tidpunkt visar tryckmätare 1 laddningstrycket (vanligtvis laddat till 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa), och tryckmätare 2 visar läckagetrycket, som kan användas för att beräkna läckagehastigheten för förbränningskammaren. Till exempel, om tryckmätare 1 visar 100 psi och tryckmätare 2 visar 90 psi, är förbränningskammarens läckagehastighet 10 %.
Eftersom kolvringarna inte helt kan täta förbränningskammaren, tillåts en liten mängd gas att läcka mellan kolvenheten och cylinderväggen. Därför kommer läckagetrycket att vara något lägre än laddningstrycket. Baserat på min erfarenhet är den normala förbränningskammarens läckagehastighet för en cylinder cirka 1%. Om läckagegraden är mycket högre än 1 %, indikerar det dålig tätning av förbränningskammaren.
Detalj 1: Varför ska målcylindern vara vid övre dödpunkten (TDC) för kompression?
En motors arbetscykel har fyra takter. Under drift ändras kolvens och ventilernas positioner konstant. När kolven är vid TDC för kompression är både insugnings- och avgasventilerna stängda och förbränningskammaren är i stängt tillstånd. Därför är detta den lämpligaste tiden att testa cylinderns förbränningskammares tätning.
Detalj 2: Hur hittar man cylinderns TDC för kompression?
Sätt in en lång, rak järntråd i tändstiftets monteringshål tills den nuddar toppen av kolven. Vrid vevaxeln med ett verktyg. När tråden rör sig uppåt indikerar det att cylindern är i kompressions- eller avgastakten. Under kompressionsslaget kommer luft att blåsa ut ur tändstiftets monteringshål. Vrid sakta vevaxeln tills vajern når sin högsta punkt; detta lokaliserar det övre dödläget för kompressionsslaget.
Detalj 3: Varför kan den visa läckagetryck?
Det finns en kalibrerad öppning mellan de två tryckmätarna för att begränsa flödet av insprutad gas. För tryckmätare 2 injiceras gas med högt-tryck genom öppningen, medan läckagegas läcker genom den delvis förseglade förbränningskammaren. Munstyckets funktion är att säkerställa att gasflödet som injiceras i tryckmätare 2 är lika med det normala gasläckaget från cylinderns förbränningskammare. Med andra ord, om en cylinders förbränningskammare är ordentligt tätad utan några onormala läckor, teoretiskt sett bör tryckavläsningarna för de två mätarna vara lika. Men i verkligheten, på grund av skillnader mellan motorer och fel i verktygstillverkning och mätning, kan avläsningen av tryckmätare 2 vara lägre än för tryckmätare 1. Om du har några frågor om standardläckaget rekommenderas att jämföra det med en normal cylinder.